□ 胡可明
民國15年（1926），隴海鐵路修到了連云港市境內的大浦，設立了大浦火車(chē)站，此站距徐州198.3公里。此鐵路后來(lái)成為淮鹽外運外銷(xiāo)的重要通道。但建國前乃至建國后幾十年間，淮北鹽區許許多多產(chǎn)鹽工人可能沒(méi)怎么坐過(guò)火車(chē)，有的也許一生中沒(méi)坐過(guò)一次，可他們豐碩的勞動(dòng)果實(shí)——淮鹽，卻通過(guò)火車(chē)大批大批地外運外銷(xiāo)。本文試圖追憶連云港市猴嘴鹽坨鹽業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的歷史，以向這些光榮的勞動(dòng)者們致禮。
鼎盛于明清的淮鹽，每年產(chǎn)量甚巨。清末民初，淮南鹽區因海勢東移，入灘海水趨淡，鹽產(chǎn)銳減，鹽本奇高，已不適宜再產(chǎn)海鹽，國民政府遂決定逐步棄淮南而惟重點(diǎn)發(fā)展淮北鹽區。此后淮鹽即由原淮南淮北之兩淮構成，演變?yōu)楠毣幢丙}區以稱(chēng)之。由此也歷史性地為后來(lái)的猴嘴鹽業(yè)鐵路建設和使用埋下了重重的伏筆。
位于臨洪河畔的大浦港，中居海州灣，東臨中正、板浦兩鹽場(chǎng)，西與臨洪鹽場(chǎng)（今之青口鹽場(chǎng)）隔河相望，南通薔薇河、鹽河，可與蘇北諸縣溝通。北接黃海，通達大連、天津、青島、上海等港埠。大浦港聯(lián)陸通海的優(yōu)勢，故而成為淮鹽的一個(gè)重要出?？?。運輸能力巨大且速度快捷的火車(chē)通到了大浦，既是淮鹽在國府財庫中份量之重使然，也極大地作用于淮鹽運輸和銷(xiāo)售的發(fā)展。國民政府鹽務(wù)署出版的《中國鹽政實(shí)錄》和其他相關(guān)史料記載，1926年起 ，先后有自新、生益、福泰、聚安、大陸、聚新等制鹽企業(yè)，在大浦建成9座碼頭，板浦鹽場(chǎng)管理機關(guān)也移駐于大浦?！按笃舟缃ㄖ褂?，淮鹽外銷(xiāo)每年達219600噸，超過(guò)建坨前5年（1921——1925）銷(xiāo)售總量15萬(wàn)噸的68.18%”。大浦坨地和碼頭的重要作用，引起了國民黨政府的高度重視。民國21年（1932）9月7日，國民政府行政院長(cháng)兼財政部長(cháng)宋子文在鹽務(wù)署長(cháng)朱庭祺陪同下，乘專(zhuān)機到淮北鹽區視察，決定由財政部撥款140萬(wàn)元，用于建坨和疏浚河道等工程，從而又促進(jìn)了陳家港坨、燕尾港坨、頭罾港坨、猴嘴坨的新建、翻建和擴建。這其中因猴嘴鹽坨完全是政府出資建筑，故稱(chēng)為官坨，而其他各坨起始則是由鹽商出資興建的。當時(shí)，聰明的徐州、安徽蚌埠等地的商人也在大浦設立多種土產(chǎn)公司達41家，大浦不僅是淮鹽進(jìn)出轉運港口，亦有大宗的花生、黃豆、棉花、糧食、生豬等在此裝船轉運上海和青島等港口城市，火車(chē)、輪船進(jìn)出不斷，汽笛聲聲，十分的興旺繁榮。
1932年后，臨洪河逐漸淤塞，僅繁榮熱鬧了幾年光景的大浦港步入衰落，三年后終被放棄。大浦港啟用及興盛期間，因為淮北鹽產(chǎn)豐饒，1928年國家鹽務(wù)會(huì )議就已經(jīng)決定淮北各鹽場(chǎng)建筑鹽坨，以利存鹽集中管理和便于放送，次年初即安排建坨費用100萬(wàn)元，并在淮北的板浦、中正、青口、濟南四鹽場(chǎng)鹽斤售價(jià)中每擔征收銀元一角，沖回建坨費用。
猴嘴鹽坨在宋子文1932年乘專(zhuān)機視察后即安排建筑，1933年建成，占地600余畝，共14個(gè)段位，可儲存鹽斤150萬(wàn)擔，約合75000噸。并修筑三層高炮樓兩座，水門(mén)一道，吊橋一座，用于保護鹽斤。鋪設專(zhuān)用小鐵路兩條用于圩廩存鹽集運入坨，此小鐵路并未連接上隴海鐵路。同時(shí)疏浚了猴嘴坨地至板浦、中正兩鹽場(chǎng)駁鹽干河58公里和板浦鹽場(chǎng)內部支河72公里。民國24年（1935），猴嘴鹽坨鋪設全長(cháng)2423米雙股鐵路運鹽專(zhuān)用線(xiàn)，連接上隴海鐵路，板浦鹽場(chǎng)（今之臺北鹽場(chǎng)）和鄰近的其他鹽場(chǎng)鹽斤開(kāi)始用火車(chē)向外運輸，比起水運十分快捷。
1939年2月28日，連云港市被日寇占領(lǐng)。日本帝國主義侵占連云港后，在實(shí)行法西斯軍事統治的同時(shí)，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟掠奪的需要，計劃掠奪鹽斤65萬(wàn)噸，所掠奪的鹽及其他物資都從連云港港口運輸去日本，這就使得猴嘴鹽業(yè)鐵路外運淮鹽其量甚微。加之產(chǎn)鹽民眾不堪日寇的殘酷統治，紛紛逃離鹽區，致使淮鹽產(chǎn)量大大下降，本來(lái)年產(chǎn)約六十萬(wàn)噸，后來(lái)僅能產(chǎn)出15萬(wàn)噸。僅從殘存數據統計，每年要被日寇運去日本近萬(wàn)噸，哪還有多少鹽斤能按原來(lái)路線(xiàn)通過(guò)鐵路運往淮鹽銷(xiāo)區皖豫等省呢？猴嘴鹽坨及其鐵路專(zhuān)用線(xiàn)因而冷落。日寇投降后，國民黨淮北鹽區接收人員于1945年10月到達新浦，成立了所謂接收委員會(huì )辦事處，接收了日偽華中鹽業(yè)公司和淮海區鹽務(wù)管理局。但因淮北鹽區大部被我黨我軍所控制，國民黨軍隊只控制了板浦鹽場(chǎng)大部和中正鹽場(chǎng)小部分地區，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專(zhuān)線(xiàn)仍不能正常運作。1948年11月至12月間，連云港和徐州相繼解放，東隴海鐵路重回人民手中。在新海連特區軍管會(huì )領(lǐng)導下和隴海東段鐵路臨時(shí)管理委員會(huì )直接指揮下，1949年5月，徐州至連云段鐵路全線(xiàn)恢復通車(chē)，猴嘴鹽坨鐵路專(zhuān)用線(xiàn)也獲得了新生。
建國后，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的作用得以進(jìn)一步拓展。段位擴展到24個(gè)，可堆存48條鹽廩計24萬(wàn)噸鹽斤。江蘇省鹽務(wù)管理局及后來(lái)的省鹽業(yè)公司，將猴嘴鹽坨及其鐵路專(zhuān)用線(xiàn)管理機構定格為直屬單位，有職工2600余人，每天有1000多人在這個(gè)鹽坨上工作。半個(gè)世紀中，創(chuàng )作于1947年的《咱們工人有力量》的嘹亮歌聲就一直在這里唱響。由于在猴嘴鹽坨工作的工人居住分散，這首歌的高亢旋律就成為了工人上班的號聲，每當裝鹽火車(chē)進(jìn)站，在整個(gè)猴嘴鎮上空就激蕩著(zhù)《咱們工人有力量》的雄渾歌聲，這也成為了當地的一道獨特而靚麗的風(fēng)景。1951年5月，猴嘴至徐圩鹽場(chǎng)的運鹽河整修工程竣工。徐圩鹽場(chǎng)、臺南鹽場(chǎng)鹽斤都可通過(guò)這條運鹽河直達猴嘴鹽坨，裝上火車(chē)外運外銷(xiāo)。1954年，猴嘴鹽坨裝卸工人創(chuàng )造了九分鐘裝好一節三十噸車(chē)皮的紀錄，這在當時(shí)的生產(chǎn)力水平下是驚人的。正是這個(gè)猴嘴鹽坨，正是這條運銷(xiāo)板浦場(chǎng)等鹽場(chǎng)海鹽的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，曾在1963年3月16日，給原板浦場(chǎng)鹽民及整個(gè)淮北鹽區的鹽民留下了極為深刻的記憶。這天，全國人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )委員長(cháng)朱德元帥，乘坐專(zhuān)列到連云港市視察工作，列車(chē)在猴嘴坨地鹽業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)?？?，并接見(jiàn)了淮北鹽場(chǎng)和鹽區工委負責人安岳、匡裕悅。1965年，猴嘴鐵路專(zhuān)用線(xiàn)集裝鹽斤使用上了自動(dòng)計量器，使散裝鹽上火車(chē)有了計量。其后，機械化作業(yè)程度大力改進(jìn)，裝卸速度和筑裝質(zhì)量大幅提高，筆者收集到一份官方統計資料記載，從1971——1976年，猴嘴鹽坨鐵路專(zhuān)用線(xiàn)共運出淮鹽3004523噸。 1980年，猴嘴鹽坨又使用上了空氣吸鹽機，從運鹽船上將散裝鹽斤直接吸上坨地鹽廩。同時(shí)擁有各類(lèi)裝卸鹽皮帶機100多臺，另有相應配套數量的扒艙機、補包機、躉船、斗輪機、計量器等，都為鹽斤裝運火車(chē)縮短了時(shí)間，提高了效率。1989年，為適應鐵路內燃機車(chē)運營(yíng)要求，江蘇省鹽業(yè)公司投資更換其專(zhuān)用線(xiàn)鋼軌945米，并對相關(guān)道口及排水系統進(jìn)行整修。較高程度機械化作業(yè)，巨量淮鹽在此集運和外銷(xiāo)，使猴嘴鹽坨成為名副其實(shí)的“江蘇鹽都”。據《江蘇省志·鹽業(yè)志》（2014年第一版）給出的數據，1978——1995年18年間，猴嘴鹽業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)共向外發(fā)運鹽斤10006028噸，其中最高紀錄是年外運80萬(wàn)噸。建國以來(lái)，通過(guò)猴嘴鹽業(yè)鐵路共向淮鹽銷(xiāo)區的15個(gè)省市自治區發(fā)運淮鹽兩千多萬(wàn)噸，為國家建設、為連云港財政和連云港地區的發(fā)展及人民生活改善都作出過(guò)重大貢獻。上世紀九十年代后，因連云港堿廠(chǎng)建成投產(chǎn)，淮北鹽場(chǎng)的鹽斤大部分由其購入，猴嘴坨地及鹽業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)作用漸顯萎縮，最終歸入歷史性地衰落。但在2008——2009年間，經(jīng)過(guò)努力，國家鐵道部批準，這條鹽業(yè)鐵路還擴充了業(yè)務(wù)范圍，由單一的維持少量鹽運，而增加了糧食、煤炭、化肥、鋼材、木材等11項物資轉運，具有光榮歷史的鹽坨和鹽業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)像一顆加時(shí)再加時(shí)的流星，余輝閃爍到從人們的視線(xiàn)中淡去。
主要參閱資料：
《中國鹽政實(shí)錄》
《中國鹽業(yè)史》
《江蘇省志＋鹽業(yè)志》2014年第一版
《江蘇鹽業(yè)大事編年》
《連云港市交通史》